新能源轿车动力电池物流规划研究
新能源轿车动力电池物流规划研究
摘要：考虑到当时新能源轿车产业发展趋势、物流职业数字化转型及动力电池产品的特性，笔者认为新能源轿车动力电池的物流事务面对着巨大的调整压力，为了处理动力电池的需求，完善合理科学的物流规划势在必行。咱们应从传统的物流形式转变为快速呼应、快速迭代的高柔性模块化物流规划理念，然后完结合理的动力电池物流运转形式，进一步下降新能源轿车企业的运营本钱和出资危险。
关键词：动力电池;物流规划;仿真技能
导言：从工信部对外发布的统计数据可以发现，自2016年起，我国新能源轿车每年的保有量均位列国际首位，且新能源轿车产业无论是发展速度还是获得的技能成果都领跑各国。如今，国内新能源轿车制造技能、电池技能都有了更大打破，政府也加大了在充电桩方面的支撑，加之新能源轿车经济适用性强，以及民众环保理念的进步，未来新能源轿车的销量还会坚持持续增长。但咱们也应注意到，动力电池使用寿命周期远小于轿车的使用周期，所以商场对动力电池的需求势必会逐日添加。这就要求咱们对于新能源轿车的动力电池物流功率有所考量并提出新的规划计划，以便处理日益激增的商场需求。
动力电池物流面对何种商场压力
在当时社会背景下，全球动力电池需求急剧向上，SNE Research做的调查数据显示，2019年，国际各国锂离子动力电池总出货量达到了116.6GWh，比同期增长了16.6个百分点，而位居前十的企业总出货量便占有了85%的份额，领军位置显着。而工信部做出的最新公告指出，预计到2025年，我国新能源轿车销售量的占比将或许逼近25%，此公告的发布清晰了锂电设备的中期需求程度。从宁德年代、比亚迪等国产动力电池领军企业发布的扩大出产计划来看，假定这些计划均如期完结，那么2022年后，我国动力电池的总产能可达700GWh。再看国外商场，欧洲陆续出台了碳减排法律、法规，为当地电动轿车的发展供给了强有力的方针支撑。而按宁德年代、LG化学等电池龙头企业做的扩产规划来看，欧洲今后两年需求新增的设备或许会在70亿元左右。这也意味着，动力电池的供给量在未来数年内都将继续坚持大规模的增长趋势，因而对于动力电池的物流体系，咱们也应提出更高的要求。
动力电池物流面对的技能应战
动力电池的出产不仅耗时，而且工序多，各工序主动化水平良莠不齐，正因如此，动力电池出产办理难度相对比较大。别的，动力电池是一种新式的产品，其零部件及出产工艺的技能迭代比较传统动力总成有显着添加。[1]
我国动力电池的电化学反响流程依然以传统的流水线作业形式为主，设备彻底按工艺次序进行布设，成品放置在低层水平货架进行存储，别的电池的化成、静置还需人工操作设备完结。这种作业形式加大了企业的人力本钱外，也使工人面对更大的劳动强度，且直接影响出产办理水平和功率。但是如果选用主动化物流体系，不仅可以更好地完结信息数字化，进步空间利用率，还能显着改进出产与办理。主动化、智能化、柔性化是未来动力电池规模化出产的必然趋势。[2]而要完结动力电池的“三化”出产，建设一套主动化、智能化的物流体系应成为标配。
三、动力电池物流规划计划
1.处理计划战略
新能源轿车的电池出产物流事务宜选用敏捷型战略，将适应大批量、少种类的传统动力总成链式物流规划理念，转化为能适应快速呼应、快速迭代、小批量、多种类及高柔性的动力电池模块化物流规划理念，下降运营本钱和出资危险。
2.打造出产物流体系环路，打通从整车需求端到零件供给端的信息链路
(1)MES(出产制造执行办理)体系实时抓取整车计划主动排产，物料拉动体系(订单时序与需求核算)精确操控物料。
(2)结合MES体系开发主动要货体系，完结厂内零件按计划上线。经过MES体系实时传输在线订单信息，开发主动要货体系，零件的上线需求，由传统的看板拉动后弥补上线改为按出产计划前弥补推进上线，避免了机型切换发生的线旁库存冗余和换型丢失。一起，经过AGV与MES体系联动，完结AGV按计划主动将零件配送上线，削减人工本钱。
经过体系抓取整车车序信息并传递至电池车间，提前排序备货，完结JIT按时供货，下降电池成品的库存;应用RFID(射频辨认技能)、主动化辊道等技能，完结电池下线和装卸车进程的主动化，削减人员投入。
经过以上措施，打通从整车需求端到零件供给端的信息链路，全供给链数字化，完结从需求端到出产端、从出产端到供给端的信息通明，快速呼应商场需求。
3.重塑物流流程，消除物流中间环节与削减物流用具投入
(1)定义高精度主动上料用具，严控用具清洁度， 交融出产—物流体系。
定义高精度主动上料用具，完善办理计划。
严控用具清洁度，下降物流进程的质量损耗。
办理与技能手法双管齐下，构成电池特有的用具清洁度操控手册，辅导后续零件用具规划及制作。
分批资源投入，削减因技能迭代带来的丢失。动力电池技能更新迭代敏捷，在进行物流主动化、智能化升级时需求慎重，可以考虑分批投入。
推进用具通用化，添加供给链柔性。电池零件体积形状各异，较大的如底护板、水冷板等，尺度超越1.7m，较小的如螺栓，尺度只有几毫米，且电池类型还有长短宽之分，同一种零件还有几种不同的尺度序列，给包装用具规划带来许多应战。
4.应用数字化仿真技能进步物流规划功率，下降本钱
为满意客户需求，新车型投入的速度加速，每个项目的周期越来越短，为下降出产物流本钱，人员、仓库、设备等资源投入必须坚持慎重。传统的静态物流规划主要依托规划员经历，功率低下、验证滞后， 已经不能满意目前事务的需求。充沛应用Flexsim物流仿真技能进行项目规划，经过Flexsim仿真技能进行AGV的数量、设备负荷、路途热力剖析等，挖掘体系的负荷洼地，为优化指明方向。
5.根据动力电池特性，针对性规划物流计划和安全设备
动力电池为第9类危险品，在运送、存储等物流进程中，需求充沛考虑用具包装、卡车运送、仓库存储条件等硬件设备的安全要求，一起需求装备相应的办理制度及应急预案，安全专业性要求较高。
严格限制电池及模组的堆垛规模 为确保电池的存储安全，将电池存储及运送辅导作为物流规划条件输入，存储单元不超越75m2、存储单元距离大于2.5m、堆垛高度不超越1.6m的要求进行布局，在防火分区的基础上，对电池和模组进一步“阻隔存储”。
完善电池热成像监控手法，完结实时监控和主动报警 鉴于电池的特别危险性，对于电池存储需求进行实时温度监控。
结语：物流分拣体系的重要作用和位置显而易见，因而企业必须加强在这方面的研发和改进，才干进步企业的整体效益。当时新能源轿车动力电池因为需求巨大，因而对物流规划需求提出更高的要求。本文创造性得提出在动力电池的物流办理规划中运用MES体系和 Flexsim规划仿真体系，清楚的展示了其运作流程、尚存的不足和技能瓶颈，并有针对性的提出优化计划和措施，其在新能源轿车企业进行规划、开发、优化等方面具有必定的参考价值。剖析者借此可以在短期内完结多项计划的评价，打破瓶颈，使资源得到有用配置，并进步各项资源的利用率，完结更高的整体效益。