DETA蓄电池早期损坏的原因及正确使用和保管蓄电池

（1）早期损坏的原因 

① 极桩和夹头巨细不符合，装置过松，则触摸不良，不能正常工作；装置过紧，拆装时猛打猛撬，易使极柱损坏。 

② 固定不可靠，车辆在行进中发生剧烈轰动，使胶封、外壳和盖等裂开。 

③ 充电电流过大，构成极板上的活性物质加快脱落。 

④ 起动时刻过长，使蓄电池急剧放电，构成极板弯曲，活性物质崩裂。 

⑤ 长期在充电缺乏的情况下放置或运用，使极板硫化。 

⑥ 电解液面低于极板，使露出部分硫化。 

⑦ 电解液中含有杂质，主要是蒸馏水不纯及制造电解液时用了铜、铁等金属容器。这些杂质在蓄电池内会构成"小电路"，使蓄电池加快自行放电。 

（2）正确运用和保管蓄电池的办法 

① 应保持外壳清洁，如电解液泄出过多时，要用苏打水或温水将外壳擦抹洁净。 

② 加液盖要旋紧，通气孔要疏通。 

③ 极桩和夹头要保持清洁，使触摸良好。连接好后最好涂一层凡士林或黄油。 

④ 蓄电池托架要用橡胶、毛毡等软性物质垫好紧固。 

⑤ 液面应高出极板10～15mm，并要时常检查，及时添加蒸馏水。河水和井水含有大量矿物质，绝不能运用。如因跌损和漏掉，应补充电解液并丈量比重。 

⑥ 及时调整电解液比重，并要防备冻结。蓄电池在0℃以下的条件运用。可将电解液密度恰当提高些（参考表75），以避免电解液结冰而冻裂外壳。 

⑦ 每次起动不得超过12秒，再次运用的间隔时刻不得少于1分钟，接连运用3次以上时，应间歇15分钟后才干再运用。 

⑧ 充电系的工作应正常，充电量应恰当（未经证实是调节器有毛病时，不得随意调整调节器）。 

⑨ 停驶的车辆，每月要充放电1次。冬季应放在5℃以上室内以防冻坏。 

⑩ 长期不用应进行干保存。停用时刻超过1年，或停用期间不可能进行充电的蓄电池，应采用干保存（即不带电解液保存）。其处理办法是：先将蓄电池用20小时率电流足够电后，再以此电流放至单格电压为1．90伏，然后再倒出电解液，注入蒸馏水浸润12～15／小时（每隔3小时换一次蒸馏水，约换4～5次），使极板微孔中残留的电解液得到充沛调稀。然后再按蓄电池的种类，进行干保存。 

移动式蓄电池一般不拆开，在最终一次倒出蒸馏水后将蓄电池倒置，沥净内部蒸馏水，放在空气流通的当地让极板天然晾干，再拧紧胶塞，用蜡或胶布封闭气孔，即可保存。 

固定式蓄电池须在最终倒出蒸馏水后，再从容器中取出极板组、隔极等部件。若发现极板与空气触摸有发热现象时（主要是负极板），应继续用蒸馏水溅泼，直到不发热为止，再将其晾干。正、负极板组应各自分隔直立摆放贮存，相互间留下恰当的间隔。如果是单片放置，堆叠片数不宜过多，避免把极板活性物质压掉。极板最好放在架上，库内应枯燥和恰当保温。蓄电池在康复运用前，除固定式蓄电池须重新装配以外，均应注入符合规定密度的电解液，渗透极板和进行补充电，方可运用。